التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
لا يجب أن يقل عمق الأخاديد (الفرزات) في الإطار (الذي فيه ضغط هواء)، والملامس للطريق، عن:
ما هو سائل عادم الديزل (AdBlue )؟
السير في منحدر بالغيار النيوترال:
| أ |
2ملم، بما في ذلك العجل الاحتياطي (السبير).
|
| ب |
2سم، ما عدا العجل الاحتياطي (السبير).
|
| ج |
2سم، بما في ذلك العجل الاحتياطي (السبير).
|
| د |
|
| أ |
لتمكين تصريف ناجع للمياه بين الإطار وبين شارع رطب (مبلول).
|
| ب |
لتمكين تصريف المياه التي بين الشارع وبين الإطار وللمحافظة على ضغط الهواء في الإطارات.
|
| ج |
لتمكين تصريف المياه التي بين الشارع وبين الإطار ولمنع تآكل الإطارات.
|
| د |
لتمكين تصريف المياه التي بين الشارع وبين الإطار ولمنع تلف المحرك.
|
| أ |
ملاءمة المقعد والمقود والمرايا ومسند الرأس.
|
| ب |
التشغيل وتسخين المركبة.
|
| ج |
ربط أحزمة الأمان.
|
| د |
فحص وضع عصا الغيارات.
|
| أ |
تعني وجود خلل داخل المحرك .
|
| ب |
تعني وجود خلل داخل صندوق الغيارات.
|
| ج |
تعني وجود خلل داخل محول عزم المحرك .
|
| د |
تعني وجود خلل في قابض (كلتش) المركبة .
|
| أ |
هو محلول من مادة اليوريا و الماء (ماء منزوع منه الأيونات).
|
| ب |
هو سائل يستخرج من وقود الديزل.
|
| ج |
هو سائل يستخرج من وقود البنزين.
|
| د |
هو سائل يستخرج من النفط الخام.
|
| أ |
في المركبات التي تعمل بمحرك ديزل فقط . |
| ب |
في المركبات التي محركها بنزين.
|
| ج |
في المركبات التي محركها رباعي الأشواط.
|
| د |
في المركبات التي محركها ثنائي الأشواط .
|
| أ |
من خلال إشارة خاصة في لوحة البيانات (التابلو) .
|
| ب |
من خلال ارتفاع حرارة المحرك .
|
| ج |
من خلال انخفاض ضغط زيت المحرك .
|
| د |
من خلال انخفاض مستوى الوقود في المركبة .
|
| أ |
تقل قدرة محرك المركبة أو يتوقف عن العمل (حسب المنتج).
|
| ب |
لا يحدث شيء و يبقى المحرك يعمل بشكل عادي.
|
| ج |
ترتفع حرارة المحرك.
|
| د |
تزداد قدرة المحرك .
|
| أ |
لتمكين السيطرة على المركبة والمقود أثناء الفرملة.
|
| ب |
لمنع اهتراء الإطارات.
|
| ج |
لمنع الاستعمال الزائد لفرامل المركبة.
|
| د |
لاستعماله كفرملة إضافية وقت الخطر
|
| أ |
جهاز يقلل من خطر تزحلق المركبة.
|
| ب |
السيطرة على استهلاك وقود المحرك.
|
| ج |
منع إقفال العجلات.
|
| د |
التقليل من كمية الغازات المحترقة والمنبعثة من المحرك.
|
| أ |
بواسطة الصيانة المنتظمة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
| ب |
بواسطة غسل خزان الوقود في المركبة مرة في الشهر.
|
| ج |
بواسطة المحافظة على نظافة محرك المركبة وعلى غرفة محرك المركبة.
|
| د |
بواسطة المحافظة على نظافة محرك المركبة وعلى غرفة محرك المركبة.
|
| أ |
استخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك) وضع الغيار المناسب إيقاف عمل المحرك وإخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش).
|
| ب |
وضع لاصقة الوقوف على الزجاج الأمامي من الجهة اليسرى في مكان ظاهر لعيني مفتش البلدية
|
| ج |
|
| د |
إيقاف عمل المحرك ووضع مثلث تحذير وإقفال أبواب المركبة.
|
| أ |
فرامل الرجل مضغوطة والهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) والكلاتش مضغوط (وفي المركبة الأوتوماتيكية – غيار الوقوف (P) ).
|
| ب |
الهاندبريك محلول وعصا الغيارات في الغيار الأول والكلاتش مضغوط.
|
| ج |
الهاندبريك ءمحلول وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) (وفي المركبة الأوتوماتيكية –(N) ) والكلاتش مضغوط.
|
| د |
الهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في الغيار الأول(وفي المركبة الأوتوماتيكية- (D) ) والكلاتش مضغوط.
|
| أ |
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
| ب |
تثبيتها في الوضع الأدنى الممكن.
|
| ج |
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بخط واحد للخط السفلي لرقبة السائق.
|
| د |
يجب أن تكون الحافة السفلى للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
| أ |
الضغط بقوة على دعسة الفرامل.
|
| ب |
الضغط بقوة على دعسة الكلاتش.
|
| ج |
الضغط بقوة على دعسة الوقود.
|
| د |
الضغط في آنٍ واحد على دعسة الفرامل وعلى دعسة الكلاتش وحينها يقوم بتعشيق الغيار المطلوب.
|
| أ |
في إحدى أنظمة المحرك مثل نظام الاشتعال أو نظام الوقود أو نظام البيئة أو نظام العادم.
|
| ب |
وجود خلل في نظام الإنارة الرئيسي.
|
| ج |
وجود خلل في أنظمة نقل الحركة في المركبة.
|
| د |
وجود خلل في أنظمة الأجهزة المساعدة المثبتة حول المحرك .
|
| أ |
وجود خلل كبير في المحرك , يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة.
|
| ب |
وجود خلل غير مهم في المحرك ولا يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة .
|
| ج |
وجود خلل في نظام شحن بطارية المركبة و يجب تغيرها .
|
| د |
لا أهمية لذلك . |
| أ |
بالمحافظة على عمل محرك المركبة بشكل صحيح وحسب تعليمات المنتج, والمحافظة على ضغط الهواء في الإطارات صحيحاً.
|
| ب |
استخدام الاضافات المختلفة مع وقود المركبة.
|
| ج |
إبقاء خزان الوقود ممتلأ باستمرار.
|
| د |
تغيير محبس (sensor)تدفق الهواء كل شهرين .
|
| أ |
بتعبئة الوقود المناسب و الصيانة الدورية للمركبة.
|
| ب |
تغيير فلتر الهواء كل 10000كم .
|
| ج |
تغيير فلتر الوقود كل 10000كم .
|
| د |
تغيير فلتر الزيت كل 10000كم .
|
| أ |
ممنوع وخطر جداً .
|
| ب |
مسموح لكنه خطر
|
| ج |
|
| د |
ليس له أي ذكر في القانون، وهو يوفر في الوقود كثيراً.
|
| أ |
الحافة الجانبية للمركبة والطريق من جانبي المركبة
|
| ب |
العجل الخلفي والمساحة التي أمامه.
|
| ج |
أية مركبة متواجدة على الجانب الأيسر للمركبة وأيضاً المشاة.
|
| د |
أية مركبة متواجدة على يمين المركبة، وهي في حالة سير.
|
| أ |
اشتعال بخار الوقود بواسطة شرارة.
|
| ب |
من شأن السخونة الزائدة للمحرك إشعال الوقود.
|
| ج |
لا يوجد أي خطر من إبقاء المحرك يعمل أثناء ملء المركبة بالوقود.
|
| د |
يزيد المحرك الذي يعمل أثناء تعبئة الوقود من استهلاك الوقود.
|
| أ |
جهاز فرامل يعمل على جميع عجلات المركبة ويُمكن من تخفيف سرعة المركبة أو توقفها في جميع أوضاع الطريق.
|
| ب |
جهاز فرامل يعمل في حالة الخطر فقط ويفرمل المركبة لغاية توقفها لأنهائي.
|
| ج |
جهاز فرامل يخفف من سرعة المركبة في المنحدرات الشديدة جداً، ولكنه لا يُستعمل للتوقف.
|
| د |
|
| أ |
جهاز يشغل جهاز الفرامل تلقائيا بشكل اوتوماتيكيا عندما ينخفض ضغط الهواء في جهاز الفرامل إلى ما دون الضغط المطلوب.
|
| ب |
منشأة في جهاز الفرامل تُشغل الفرملة على كل عجل بشكلٍ مستقل عند التزحلق.
|
| ج |
الجهاز الذي يُشغله السائق عند تخفيف السرعة في منحدر شديد وطويل.
|
| د |
منشأة تتسبب في أن يقوم جهاز الفرامل بتشغيل كل عجل بشكلٍ مستقل.
|
| أ |
يتوجه إلى كراج مرخص إلصالح الخلل، بعد أن امتلأت الخزانات، بالسير البطيء وبحذر.
|
| ب |
يخفض سرعة دوران المحرك وبهذا يزيد من نجاعة عمل الضاغطة (الكومبرسور).
|
| ج |
ينتظر كلما تطلب الأمر ذلك لغاية امتلاء الخزانات، ويتجاهل المشكلة.
|
| د |
|
| أ |
لامبة تحذير بلونٍ لامبة تحذير وجرس ومقياس ضغط هواء.
|
| ب |
احمر في وسط لوحة المقاييس (التابلو).
|
| ج |
لامبة تحذير وعصا فرملة الطوارئ.
|
| د |
لامبة تحذير فقط.
|
| أ |
أن يسير بسرعة بطيئة جداً ويضغط بشكلٍ خفيف وبالتناوب على دعسة الفرامل إلى أن يحصل على فرملة طبيعية.
|
| ب |
مواصلة السير كالمعتاد ، لأنه لا توجد عالقة بين المياه ونجاعة الفرامل.
|
| ج |
أن يفرمل فرملة فجائية قوية ويتأكد إذا كانت الفرامل تتجاوب.
|
| د |
أن يتوقف بجانب الطريق وينتظر لحين أن يجف جهاز الفرامل تماماً.
|
| أ |
لتخفيف سرعة المركبة أثناء السير ليس بواسطة جهاز الفرامل، على سبيل المثال في منحدر طويل.
|
| ب |
ليوازن عمل المحرك وتنظيم سرعة دوران المحرك.
|
| ج |
لمساعدة الفرامل المساعدة (الهاندبريك) عند الوقوف في منحدر شديد.
|
| د |
لاستعماله كبديل عن فرامل الخدمة (فرملة الرجل) من اجل توقف المركبة في حالة الخطر الفوري في حالة الطوارئ.
|
| أ |
تلف الإطارات من الجوانب
|
| ب |
جهاز قيادة سهل جداً
|
| ج |
تلف سريع لقباقيب الفرامل
|
| د |
توقف جهاز القيادة عن العمل
|
| أ |
عملية الشحن أو تفريغ البطاية
|
| ب |
كمية الكهرباء الموجوة في البطارية
|
| ج |
مقدار الضغط في المحرك
|
| د |
كمية حرارة المحرك
|
| أ |
يجب استعمال فرامل اليد في جميع الحالات
|
| ب |
يجب استعمال فرامل اليد فقط اذا كان المركبة في طريق صاعدة
|
| ج |
يجب استعمال فرامل اليد فقط اذا كانت المركبة في طريق منحدرة
|
| د |
يجب استعمال فرامل اليد فقط في حالة عدم تعشيق تروس الجير
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي