التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
| أ |
الدسبرتو (الموزع)
|
| ب |
الصمامات
|
| ج |
الدينمو
|
| د |
مضخة البنزين
|
| أ |
نضغط على دعسة الكلاتش
|
| ب |
نستعمل جهاز الغيارات
|
| ج |
نضغط على دعسة الفرامل
|
| د |
جميع الاجابات صحيحة
|
| أ |
بعد قطع عدد من الكيلومترات حسب تعليمات منتج المركبة
|
| ب |
كل مرة تشعر فيها أن المحرك يسخن أكثر ن المعتاد
|
| ج |
كل مرة نلاحظ نقص في الزيت في الكارتير
|
| د |
مرة في السنة قبل الفحص السنوي للمركبة
|
| أ |
نعم
|
| ب |
فقط في المركبات العمومية مثل التاكس والباص.
|
| ج |
كلا
|
| د |
فقط في المركبات الشاحنة والمركبات العمومية
|
| أ |
مضخة البخ
|
| ب |
البخاخات
|
| ج |
مضخة السرعة
|
| د |
مضخة الوقود
|
| أ |
بواسطة التهوئة وزيادة حجم سطح ملامسة المياه للهواء الخارجي.
|
| ب |
بواسطة جمع الماء في خزان واحد
|
| ج |
بواسطة المروحة فقط
|
| د |
بواسطة الهواء الخارجي فقط
|
| أ |
استهلاك وقود أكثر من اللازم
|
| ب |
استهلاك ماء أكثر من اللازم
|
| ج |
استهلاك زيت أكثر من اللازم
|
| د |
استهلاك هواء أقل من اللازم
|
| أ |
تنقية الهواء الذي يدخل لغرفة الإحتراق
|
| ب |
جميع الاجابات صحيحة
|
| ج |
تنقية الهواء الذي يدخل لمضخة الوقود
|
| د |
تنقية الهواء الذي يدخل لمصفاة الوقود
|
| أ |
لتمكين دخول الهواء الخارجي للخزان ومساواة الضغط الداخلي للخزان مع الضغط الخارجي
|
| ب |
لمنع ضغط الغازات في جهاز الوقود
|
| ج |
لإخراج وقود من الخزان في حالة عدم التمكين من فتح الغطاء
|
| د |
لاخراج الوقوج الفائض
|
| أ |
لمنع خروج الشرار من العادم والذي قد يسبب اشعال حريق
|
| ب |
لعدم تبذير الشرار والمساعدة في اشعال الخليط في غرفة الاحتراق
|
| ج |
لامتصاص الشرار الفائض داخل المحرك
|
| د |
يمكن من تهوية بيت عمود المرفق
|
| أ |
لمنع استهلاك زائد لاجزاء الكلاتش
|
| ب |
المطلوب قليل من الرخاوة في دعسة الكلاتش لأن الرجل اليسرى اضعف من الرجل اليمنى
|
| ج |
لملائمة ارتفاع الدعسة للسائق
|
| د |
لتسهيل عملية استعمال دعسة الكلاتش
|
| أ |
بخ الوقود في غرفة الاحتراق
|
| ب |
بخ الوقود الى الكاربوريتر
|
| ج |
ادخال الخليط لغرفة الاحتراق
|
| د |
اشعال الوقود داخل غرفة الاحتراق
|
| أ |
بواسطة ايقاف جريان الوقود
|
| ب |
بواسطة ايقاف عمل الصبابات
|
| ج |
جميع الاجابات صحيحة
|
| د |
بواسطة الدعسة على الكلاتش
|
| أ |
التقليل من الاحتكاك بين الاجزاء المتحركة
|
| ب |
يساعد على تخفيض صوت المحرك
|
| ج |
جميع الاجابات صحيحة
|
| د |
يمتص الغازات السامة ويخرجها عن طريق العادم
|
| أ |
نعم , لان كمية الزيت تقدر من منتج المحرك وتكفي لعمل المحرك
|
| ب |
نعم ,يجب ان تكون كمية الزيت اعلى بقليل من الحد لأن الزيت يتبخر مع الحرارة
|
| ج |
نعم , يجب أن تكون كمية الزيت اقل من الحد لئلا يتمدد الزيت ويلوث جسم المحرك
|
| د |
لا توجد اهمية لكمية الزيت اذا كانت اكثر أو اقل من الحد المطلوب المهم ان يكون هناك ضغط زيت
|
| أ |
حسب أوامر المنتج وعندما يكون المحرك ساكنا
|
| ب |
عندما تشعر أن الزيت قد استهلك وعندما يكون المحرك ساكنا
|
| ج |
كل ألف كم وعندما يكون المحرك ساكنا
|
| د |
كل ألف كم وعندما يكون المحرك يعمل
|
| أ |
ليمكن دخول الهواء الخارجي الى خزان الوقود وكذلك مساوة الضغط الجوي بداخل خزان الوقود
|
| ب |
لاخراج الوقود الفائض
|
| ج |
اثناء عمل المحرك لكي يتخلخل الزيت بشكل احسن لكل اجزاء المحرك
|
| د |
لمنع ضغط الغازات بجهاز الوقود
|
| أ |
حسب أوامر المنتج
|
| ب |
حسب أوامر صاحب الكراج المرخص
|
| ج |
غير مهم, المهم أن يكون ضغط الهواء مناسبا
|
| د |
حسب أوامر سلطلة الترخيص
|
| أ |
درجة حرارة الماء في المحرك
|
| ب |
درجة حرارة المحرك
|
| ج |
هذا دليل على أن الساعة لا تعمل
|
| د |
درجة حرارة الزيت في المحرك
|
| أ |
شد البراغي ,انزال المركبة ثم تقوية شد البراغي.
|
| ب |
شد برغيين متقابليين ,انزال الرافعة ثم شد باقي البرغي
|
| ج |
شد البراغي بقوة وانزال المركبة
|
| د |
انزال المركبة ثم شد البراغي بقوة
|
| أ |
بعد قطع المركبة كيلو مترات معينة حسب تعلميات المنتج
|
| ب |
بعد ان تقطع المركبة مسافة 1500كم
|
| ج |
مرة كل شهر
|
| د |
بعد ان تقطع المركبة مسافة 2500كم
|
| أ |
فرامل الرجل لا تعمل بصورة جيدة
|
| ب |
هذا دليل على أن هناك تسرب زيت في الكارتير
|
| ج |
هذا دليل على أن هناك نقص زيت في الكارتير
|
| د |
فرامل اليد لا تعمل بصورة جيدة
|
| أ |
لمنع استهلاك زائد للاطارات
|
| ب |
لتسهيل عملية المقود
|
| ج |
للمحافظة على ثبات المركبة
|
| د |
جميع الاجابات صحيحة
|
| أ |
عندما تكون العجلات الأمامية في اتجاه مستقيم
|
| ب |
عند استعمال فرامل الرجل فقط
|
| ج |
بعد ايقاف المركبة
|
| د |
عند الانعطاف يمنة يسرة في طريق موحلة
|
| أ |
للمساعدة على الخروج من التزحلق او التغريز
|
| ب |
لمنع التزحلق في المنعطفات.
|
| ج |
للمساعدة على انعطاف المركبة بشكل انجع
|
| د |
للمحافظة على خط سير مستقيم عند السير في طريق مستقيمة
|
| أ |
لملائمة الفارغ في تنك السولار مع الضغط الجوي
|
| ب |
لملء تنك الوقود بالوقود
|
| ج |
لكي نستطيع أن نرى كمية الوقود في تنك البنزين
|
| د |
لا توجد فتحات في غطاء تنك الوقود
|
| أ |
للتقليل من استهلاك قطع الكلاتش
|
| ب |
لتسهيل عملية الدوس على دواسة الكلاتش
|
| ج |
لا يجب أن يكون فراغ في دواسة الكلاتش
|
| د |
لنقل الغيارات بسرعة أكبر
|
| أ |
فرامل الرجل لا تعمل بصورة جيدة
|
| ب |
فرامل الرجل لا تعمل على الاطلاق
|
| ج |
فرامل اليد لا تعمل تعمل بصورة جيدة
|
| د |
جميع الفرامل لا تعمل في المركبة
|
| أ |
قشاط (حزام ) المروحة رخو او ممزق
|
| ب |
نقص مياه المبرد
|
| ج |
المحرك لا يعمل بصورة جيدة
|
| د |
نقص في زيت المحرك
|
| أ |
تلف سريع للاطارات
|
| ب |
جميع الاجابات صحيحة
|
| ج |
تسرب الهواء من الاطارات
|
| د |
سخونة زائدة في الاطارات
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي