التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
| أ |
لجميع المركبات في الشارع
|
| ب |
لا حاجة لاعطاء حق الاولوية
|
| ج |
للمركبة القادمة من الجهة المقابلة فقط
|
| د |
المركبة التي تسير خلفك فقط وفي مسلك سيرك عليها اجتيازك
|
| أ |
يجب استعمال فرامل اليد في جميع الحالات
|
| ب |
يجب استعمال فرامل اليد فقط في حالة عدم تعشيق تروس الجير
|
| ج |
يجب استعمال فرامل اليد فقط اذا كانت المركبة في طريق منحدرة
|
| د |
يجب استعمال فرامل اليد فقط اذا كان المركبة في طريق صاعدة
|
| أ |
يجب السير ببطء وملائمة السرعة لمدى الرؤية
|
| ب |
يجب السير بالسرعة العادية وبحذر
|
| ج |
يجب استعمال نور الطريق لتحسين مدى الرؤية
|
| د |
يجب اضاءة المصابيح الخلفية لمنع ارتطام المركبة الخلفية بمركبتك
|
| أ |
عليك ان تسرع اكثر من سرعة المركبة التي تجتازها بشرط ان الاتتعدى السرعة القصوى
|
| ب |
عليك ان تسير بسرعة تزيد 10 كم/ساعة عن سرعة المركبة التي تجتازها
|
| ج |
عليك ان تسير بسرعة المركبة التي تجتازها
|
| د |
يجب ان تتمهل بالسير لكي تجتاز بأمان
|
| أ |
أن نتمهل بالسير
|
| ب |
أن نزيد السرعة لنتجنب الرجات
|
| ج |
أن نسير بسرعة الغيار الاول لكي نستطيع الوقوف في أية لحظة
|
| د |
أن نضع رجلنا على دعسة الفرامل للاستعداد لكل طارئ
|
| أ |
جميع الاجابات صحيحة
|
| ب |
حالة الطريق
|
| ج |
حمولة المركبة
|
| د |
حالة الاطارات والفرامل
|
| أ |
من لحظة الضغط على دعسة الفرامل لغاية الوقوف التام
|
| ب |
من لحظة الوقوف التام لغاية الضغط على دعسة الفرامل
|
| ج |
من لحظة رؤية الخطر لغاية الضغط على دعسة الفرامل
|
| د |
من لحظة رؤية الخطر لغاية الوقوف التام
|
| أ |
من لحظة رؤية الخطر لغاية الوقوف التام
|
| ب |
من لحظة الضغط على دعسةالفرامل لغاية الوقوف التام
|
| ج |
من لحظة رؤية الخطر لغاية الضغط على دعسة الفرامل
|
| د |
مسافة الثانيتين
|
| أ |
من لحظة رؤية الخطر لغاية الضغط على دعسة الفرامل
|
| ب |
من لحظة رفع الرجل عن دعسة الوقود لغاية الوقوف التام
|
| ج |
من لحظة الضغط على دعسة الفرامل لغاية الوقوف التام
|
| د |
من لحظة رؤية الخطر لغاية الوقوف التام
|
| أ |
تتمهل الى حد امكانية الوقوف عند الاقتراب من الحفر والفجوات
|
| ب |
تقف قبل كل حفرة لكي تعبرها
|
| ج |
لا تزيد من سرعتك واعبر الحفر والفجوات
|
| د |
الزمبركات في المركبة تمكن من سير اعتيادي في طريق وعرة ايضا
|
| أ |
الطريق , السائق والمركبة
|
| ب |
جميع المركبات صحيحة
|
| ج |
الطريق والسائق فقط
|
| د |
المركبة والسائق فقط
|
| أ |
من اللحظة التي تضغط فيها على دعسة الفرامل والى الوقوف التام
|
| ب |
من اللحظة التي تشعر فيها بالخطر حتى الوقوف التام.
|
| ج |
من اللحظة التي يقف فيها المحور الامامي
|
| د |
من اللحظة التي يقف فيها المحور الخلفي
|
| أ |
لا يجوز على الاطلاق
|
| ب |
مسموح لتفادي عرقلة السير فقط
|
| ج |
مسموح اذا كان الشخص الذي يدفعها يحمل رخصة سواقة لنفس المركبة
|
| د |
مسموح بشرط اتباع جميع وسائل الحذر
|
| أ |
اذا اقيمت على مدخلها اشارة تدل على ذلك واذا قسمت الطريق على امتدادها بواسطة مساحة فاصلة
|
| ب |
اذا لاحظنا ان جميع المركبات فيها تقف على يمين
|
| ج |
من الخطوط الموسومة على سطح الطريق
|
| د |
اذا كان في هذه الطريق مسلكان في نفس الاتجاه
|
| أ |
حسب ضوء خاص يضيء في لوحة المقاييس داخل المركبة
|
| ب |
حسب مدى الرؤية
|
| ج |
حسب رد فعل السواقين القادمين من الاتجاه المعاكس
|
| د |
حسب قوة الضوء فقط
|
| أ |
إجهاد كبير لطبقة القماش والمطاط اللتين يتركب منهما الإطار.
|
| ب |
اهتراء سريع للإطار من الجوانب.
|
| ج |
زيادة قوة وتماسك الإطار مع الشارع.
|
| د |
يقل فقز المركبة عند مصادفة عقبات على الطريق.
|
| أ |
جميع الإجابات صحيحة.
|
| ب |
منع حدوث الباك فاير (Back fire).
|
| ج |
تقنية الهواء الداخل إلى المحرك من الغبار.
|
| د |
نعومة صوت المحرك
|
| أ |
تزداد حرارة الماء في المحرك.
|
| ب |
ارتفاع صوت المحرك.
|
| ج |
تنخفض حرارة الماء في المحرك.
|
| د |
استهلاك اكبر للوقود.
|
| أ |
ضغط الهواء في الإطار اعلى من اللازم.
|
| ب |
خطأ في موازنة العجلات.
|
| ج |
خطأ في عيار الهيئية الامامية للمركبة.
|
| د |
ضغط الهواء في الاطار منخفض.
|
| أ |
المحافظة على درجة حرارة من 70-90 درجة مئوية.
|
| ب |
تبريد المحرك إلى درجة حرارة 40 درجة مئوية.
|
| ج |
تبريد المحرك إلى درجة حرارة اقل من الهواء الخارجي.
|
| د |
تبريد المحرك إلى درجة حرارة الهواء الخارجي.
|
| أ |
تسرب ماء أو وقود إلى الزيت.
|
| ب |
تسرب ماء أو زيت إلى الوقود.
|
| ج |
تسرب وقود أو زيت إلى الماء.
|
| د |
تسرب بنزين أو وقود إلى الزيت,
|
| أ |
تآكل سريع في الإطارات.
|
| ب |
فقدان سريع لضغط الهواء في الإطارات.
|
| ج |
تآكل سريع في محور المقود.
|
| د |
ارتفاع سريع في حرارة العجلات.
|
| أ |
يجب تنظيف الحامض بالماء لكي يتكون اتصال منتظم.
|
| ب |
لا تمتلئ البطارية.
|
| ج |
البطارية جافة.
|
| د |
يجب تغيير البطاية.
|
| أ |
تلف المحرك.
|
| ب |
إضافة طاقة للمحرك لكن مع إجهاد.
|
| ج |
تبخر الماء المقطر في البطارية.
|
| د |
سير غير منتظم.
|
| أ |
ملائمة سرعة دوران المحرك مع سرعة دوران العجلات.
|
| ب |
وصل وفصل الكلاتش عن المحرك.
|
| ج |
زيادة سرعة المركبة.
|
| د |
ملائمة سرعة دوران العجلات مع سرعة دوران الكلاتش.
|
| أ |
تفتح غطاء المبرد وتفحص كمية الماء عندما يكون المحرك باردا.
|
| ب |
تسحب مقياس الماء من الريادتور لكي تفحص كمية الماء.
|
| ج |
تتوجه إلى الكراج لفحص الرادياتور.
|
| د |
بواسطة ساعة الحرارة.
|
| أ |
عملية الشحن أو تفريغ البطاية.
|
| ب |
كمية حرارة المحرك.
|
| ج |
مقدار الضغط في المحرك.
|
| د |
كمية الكهرباء الموجوة في البطارية.
|
| أ |
تلف الإطارات من الجوانب.
|
| ب |
جهاز قيادة سهل جداً.
|
| ج |
تلف سريع لقباقيب الفرامل.
|
| د |
توقف جهاز القيادة عن العمل.
|
| أ |
كل يوم.
|
| ب |
كل شهر.
|
| ج |
قبل كل سفرة طويلة.
|
| د |
مرة كل أسبوع.
|
| أ |
جهاز الغيارات.
|
| ب |
دواسة الوقود.
|
| ج |
الموزع الكهربائي.
|
| د |
دعسة الكلاتش.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي