التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
من خلال إشارة خاصة في لوحة البيانات (التابلو) خاصة بذلك.
|
|
|
من خلال ارتفاع حرارة المحرك.
|
|
تقل قدرة محرك المركبة أو يتوقف عن العمل (حسب المنتج).
|
|
|
ترتفع حرارة المحرك.
|
|
في إحدى أنظمة المحرك مثل نظام الاشتعال أو نظام الوقود أو نظام البيئة أو نظام العادم.
|
|
|
وجود خلل في أنظمة نقل الحركة في المركبة.
|
|
وجود خلل كبير في المحرك , يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة.
|
|
|
وجود خلل غير مهم في المحرك ولا يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة.
|
|
بالمحافظة على عمل محرك المركبة بشكل صحيح و حسب تعليمات المنتج، والمحافظة على ضغط الهواء في الإطارات صحيحاً.
|
|
|
استخدام الإضافات المختلفة مع وقود المركبة.
|
|
بتعبئة الوقود المناسب و الصيانة الدورية للمركبة.
|
|
|
تغييرفلاتر الهواء كل 10000كم.
|
|
ممنوع وخطِر جداً.
|
|
|
مسموح وغير خطِر.
|
|
الحافة الجانبية للمركبة والطريق من جانبي المركبة.
|
|
|
أية مركبة متواجدة على الجانب الأيسر للمركبة وأيضاً المشاة.
|
|
اشتعال بخار الوقود بواسطة شرارة.
|
|
|
لا يوجد أي خطر من إبقاء المحرك يعمل أثناء ملء المركبة بالوقود.
|
|
جهاز فرامل يعمل على جميع عجلات المركبة ويُمكن من تخفيف سرعة المركبة أو توقفها في جميع أوضاع الطريق.
|
|
|
جهاز فرامل يخفف من سرعة المركبة في المنحدرات الشديدة جداً، ولكنه لا يُستعمل للتوقفً.
|
|
جهاز يشغل جهاز الفراملتلقائيا بشكل اوتوماتيكيا عندما ينخفض ضغط الهواء في جهاز الفرامل إلى ما دون الضغط المطلوب.
|
|
|
منشأة تتسبب في أن يقومجهاز الفرامل بتشغيل كل عجل بشكلٍ مستقل.
|
|
يتوجه إلى كراج مرخص لإصلاح الخلل، بعد أن امتلأت الخزانات، بالسير البطيء وبحذر.
|
|
|
ينتظر كلما تطلب الأمر ذلك لغاية امتلاء الخزانات، ويتجاهل المشكلة.
|
|
لامبة تحذير وجرس ومقياس ضغط هواء.
|
|
|
لامبة تحذير فقط.
|
|
أنيسير بسرعة بطيئة جداً ويضغط بشكلٍ خفيف وبالتناوب على دعسة الفرامل إلى أن يحصل على فرملة طبيعية.
|
|
|
أن يفرمل فرملة فجائية قوية ويتأكد إذا كانت الفرامل تتجاوب.
|
|
لتخفيف سرعة المركبة أثناء السير ليس بواسطة جهاز الفرامل، على سبيل المثال في منحدر طويل.
|
|
|
لمساعدة الفرامل المساعدة (الهاندبريك) عند الوقوف في منحدر شديد.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي