التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
دخول الغازات المحروقة إلى كابينة الركاب والتسبب في الدوخان.
|
|
|
لا يوجد خطر من السير في مركبة فيها تسرب من جهاز العادم.
|
|
بواسطة الصيانة المنتظمة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
|
|
بواسطة غسل خزان الوقود في المركبة مرة في الشهر.
|
|
جهاز يزود معلومات عن مكان تواجد المركبة ويساعد السائق في الوصول إلى هدفه.
|
|
|
جهاز يقيس استهلاك الوقود في المركبة.
|
|
في المكان الذي وسمه (علمه) المنتج أو في مكان آمن آخر بالقرب من العجل الذي نريد تغييره.
|
|
|
قريب على قدر الإمكان من القسم الخلفي للمركبة.
|
|
لا تضيء الطريق حسب المطلوب.
|
|
|
تزيد من يقظة السائق.
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) (مرفوع) ويجب تحريرها ، لأنها تفرمل المركبة فعلاً.
|
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) سليمة واللامبة فيها خلل ويجب استبدالها.
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى اهتزازات الدعسة وضجيج.
|
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى توقف المركبة "في المكان".
|
|
مركبة مُركب فيها محرك كهربائي إضافة إلى المحرك العادي.
|
|
|
مركبة مُركب فيها محركان عاديان.
|
|
استهلاك الوقود اقل من مركبة عادية.
|
|
|
الفرملة أصعب بسبب المحرك الثاني.
|
|
استخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك) وضع الغيار المناسب إيقاف عمل المحرك وإخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش).
|
|
|
إخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش) ووضع مثلث تحذير واستخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك).
|
|
نعم، في جميع الأوقات.
|
|
|
كلا، حسب رغبة السائق.
|
|
يمكن إضاءته فقط عندما تكون مصابيح المقدمة مضاءة.
|
|
|
يعمل بشكلِ أوتوماتيكي وقت الضباب.
|
|
نستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك) وننقل عصا الغيارات إلى غيار الوقوف (P.)
|
|
|
ننقلعصا الغيارات إلى الغيار الأول (1) ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بريك).
|
|
الضغطعلى دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.
|
|
|
إنزال الهاندبريك من اجل فك إقفال عصا الغيارات.
|
|
تكشف الكاميرا المساحة الميتة التي تكونت خلف المركبة.
|
|
|
يجب أن ينفذ الدخول إلى المفترق والخروج منه بقوس عريض إلى وسط الشارع.
|
|
يُقلل من إصابة المربوط بالحزام عند وقوع حادث.
|
|
|
يحافظ على يقظة السائق.
|
|
المحيط الذي نراه ما بعد النافذة الخلفية على قدر الإمكان.
|
|
|
المنظر المرئي من يمين المركبة ومن يسارها.
|
|
فرامل الرجل مضغوطة والهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) والكلاتش مضغوط (وفي المركبة الأوتوماتيكية–غيار الوقوف(P)).
|
|
|
الهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في الغيار الأول (وفي المركبة الأوتوماتيكية-(D)) والكلاتش مضغوط.
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
تثبيتها في الوضع الأدنى الممكن.
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) مرفوعة (شغالة).
|
|
|
أن هناك كمية سائل كافية لتنظيف الزجاج في الوعاء المناسب.
|
|
الضغط بقوة على دعسة الفرامل.
|
|
|
الضغط في آنٍ واحد على دعسة الفرامل وعلى دعسة الكلاتش وحينها يقوم بتعشيق الغيار المطلوب.
|
|
أحزمة الأمان ووسائد الهواء ومساند الرأس.
|
|
|
ساندات الرأس وجهاز التوجيه (G.P.S.).
|
|
بإضاءة نور الفرملة.
|
|
|
بواسطة إخراج اليد من النافذة اليسرى.
|
|
إيقاف المركبة فوراً وأطفئ المحرك.
|
|
|
الاستمرار بالسير بغيار واطئ لغاية الكراج (ولكن ليس أكثر من نصف ساعة سفر).
|
|
ملاءمة المقعد والمقود والمرايا ومسند الرأس.
|
|
|
فحص وضع عصا الغيارات.
|
|
انخفاض تلوث الهواء و المحافظة على البيئة من التلوث.
|
|
|
توقف انبعاث الغاز العادم طول مسافة الرحلة.
|
|
تعني وجود خلل داخل المحرك.
|
|
|
تعني وجود خلل داخل محول عزم المحرك.
|
|
هو محلول من مادة اليوريا و الماء(ماء منزوع منه الأيونات).
|
|
|
هو سائل يستخرج من النفط الخام.
|
|
في المركبات التي تعمل بمحرك ديزل فقط.
|
|
|
في المركبات التي محركها بنزين.
|
|
يقلل من خروج الغازات السامة من ماسورة العادم.
|
|
|
ليس له أية أهمية.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي