التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
المحافظة على قدرة توجيه المقود والمناورة بالمركبة أثناء فرملة الطوارئ أيضاً.
|
|
|
المساعدة على فرملة سلسة وأكثر اعتدالاً على الشارع الرطب (المبلول).
|
|
جهاز يقلل من خطر تزحلق المركبة.
|
|
|
التقليل من كمية الغازات المحترقة والمنبعثة من المحرك.
|
|
يُشغل الفرامل على كل عجل على انفراد ويتحكم في قوة المحرك.
|
|
|
يفحص ضغط الهواء في الإطارات ويُشغل فرامل اليد من اجل تخفيف سرعة المركبة.
|
|
جهاز مراقبة الثبات (إي.إس.بي) (E.S.P)
|
|
|
جهاز مراقبة استهلاك الوقود في المركبة.
|
|
لأن من شأن هذه ألإضافات، عند وقوع حادث، أن تصيب الركاب والسائق بأذى.
|
|
|
من اجل منع المس بمدى الرؤية للركاب أثناء الرجوع إلى الخلف.
|
|
من المهم جداً استعمال أحزمة الأمان في كل لحظة تكون في المركبة في حالة سير.
|
|
|
لا يجب ربط أحزمة الأمان إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
مطبوع على الإطار.
|
|
|
مُسجل في شهادة تأمين المركبة.
|
|
إحدى لامبات إعطاء الإشارة (الغماز) لا تعمل أو أنها غير صالحة.
|
|
|
مفتاح الغماز ليست في مكانها الصحيح.
|
|
لامبة مناسبة حسب تعليمات منتح المركبة.
|
|
|
نوع اللامبة ليس مهماً ، المهم أن تلائم قاعدة اللامبة السابقة.
|
|
دخول الغازات المحروقة إلى كابينة الركاب والتسبب في الدوخان.
|
|
|
سخونة المحرك.
|
|
بواسطة الصيانة المنتظمة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
|
|
لا يمكن تقليل التلوث لأنه ثابت في المركبة.
|
|
جهاز يزود معلومات عن مكان تواجد المركبة ويساعد السائق في الوصول إلى هدفه.
|
|
|
جهاز ثانوي داخل جهاز المقود والذي يزيد من المقود.
|
|
في المكان الذي وسمه (علمه) المنتج أو في مكان آمن آخر بالقرب من العجل الذي نريد تغييره.
|
|
|
لا توجد أهمية للمكان.
|
|
لا تضيء الطريق حسب المطلوب.
|
|
|
تسبب في بهر النظر الذاتي للسائق.
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) (مرفوع) ويجب تحريرها ، لأنها تفرمل المركبة فعلاً.
|
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) سليمة واللامبة فيها خلل ويجب استبدالها.
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى اهتزازات الدعسة وضجيج.
|
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى توقف المركبة "في المكان".
|
|
مركبة مُركب فيها محرك كهربائي إضافة إلى المحرك العادي.
|
|
|
مركبة مُركب فيها محركان عاديان.
|
|
استهلاك الوقود اقل من مركبة عادية.
|
|
|
الفرملة أصعب بسبب المحرك الثاني.
|
|
استخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك) وضع الغيار المناسب إيقاف عمل المحرك وإخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش).
|
|
|
إيقاف عمل المحرك ووضع مثلث تحذير وإقفال أبواب المركبة.
|
|
نعم، في جميع الأوقات.
|
|
|
كلا، حسب رغبة السائق.
|
|
يمكن إضاءته فقط عندما تكون مصابيح المقدمة مضاءة.
|
|
|
واجب تركيبه في الباصات فقط.
|
|
نستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك) وننقل عصا الغيارات إلى غيار الوقوف (P.)
|
|
|
ننقل عصا الغيارات إلى غيار الرجوع إلى الخلف (R) ونستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك).
|
|
الضغطعلى دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.
|
|
|
الضغط على دعسة الوقود لكي يؤدي ذلك إلى بدء السير على الفور.
|
|
تكشف الكاميرا المساحة الميتة التي تكونت خلف المركبة.
|
|
|
الاستدارة ابعد ما يمكن من الرصيف الذي على اليمين.
|
|
يُقلل من إصابة المربوط بالحزام عند وقوع حادث.
|
|
|
يقلل من تأرجح السائق في مقعده ويمنع وقوع حادث.
|
|
المحيط الذي نراه ما بعد النافذة الخلفية على قدر الإمكان.
|
|
|
المنظر المرئي من الخلف "والمساحات الميتة" فيه.
|
|
فرامل الرجل مضغوطة والهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) والكلاتش مضغوط (وفي المركبة الأوتوماتيكية–غيار الوقوف(P)).
|
|
|
الهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في الغيار الأول (وفي المركبة الأوتوماتيكية-(D)) والكلاتش مضغوط.
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
يجب أن تكون الحافة السفلى للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) مرفوعة (شغالة).
|
|
|
أن هناك كمية سائل كافية لتنظيف الزجاج في الوعاء المناسب.
|
|
الضغط بقوة على دعسة الفرامل.
|
|
|
الضغط في آنٍ واحد على دعسة الفرامل وعلى دعسة الكلاتش وحينها يقوم بتعشيق الغيار المطلوب.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي